Ποια είναι η αρχή της μετάδοσης ισχύος των μοτοσυκλετών
Η αρχή της μετάδοσης ισχύος των μοτοσυκλετών είναι η εξής:
Η ισχύς εξόδου του κινητήρα περνά πρώτα από τον συμπλέκτη. Η κύρια λειτουργία του συμπλέκτη είναι να διακόπτει και να εμπλέκει την ισχύ εξόδου του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Στη γενική σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων, η ισχύς του στροφαλοφόρου άξονα φτάνει στον συμπλέκτη μετά την πρώτη σχέση μείωσης. Όταν ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος, η ισχύς μπορεί να συνεχίσει να μεταδίδεται στο σετ ταχυτήτων ταχύτητας. και όταν ο συμπλέκτης κόψει την τροφοδοσία, δεν θα υπάρχει κίνηση από το γρανάζι ταχύτητας στον πίσω τροχό. Επιπλέον, κατά την εκκίνηση του οχήματος, ο συμπλέκτης αυξάνει σταδιακά την ταχύτητα του οχήματος μέσω της τριβής του με την ισχύ του κινητήρα και διατηρεί την ελάχιστη ταχύτητα λειτουργίας του κινητήρα για να αποτρέψει το στάσιμο. Αυτή η διαδικασία ονομάζεται επίσης ημι-συμπλέκτης (ημι-συμπλέκτης), δηλαδή, για να ρυθμίσετε τον αριθμό των στροφών μεταξύ του μπροστινού άκρου (κινητήρας) και του πίσω άκρου (πίσω τροχός) της ισχύος εξόδου και, τέλος, εμπλέκονται τα δύο.
Αφού περάσει από τον συμπλέκτη, η ισχύς φτάνει στο σετ ταχυτήτων. Η σχέση μετάδοσης αλλάζει με διαφορετικούς συνδυασμούς ταχυτήτων για την επίτευξη διαφορετικών ταχυτήτων του οχήματος και απόδοσης ροπής.
Η ισχύς μετά την αλλαγή ταχύτητας μεταδίδεται στη συνέχεια στον πίσω τροχό μέσω του συστήματος μετάδοσης, οδηγώντας τον πίσω τροχό να περιστραφεί και να κάνει τη μοτοσικλέτα να κινηθεί προς τα εμπρός. Οι συνήθεις μέθοδοι μετάδοσης περιλαμβάνουν:
Κίνηση αλυσίδας και οδοντωτών τροχών: Αφού περάσει από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, η ισχύς μεταδίδεται στον μικρό οδοντωτό τροχό (μπροστινά δόντια) στον άξονα μετάδοσης κίνησης και, στη συνέχεια, μεταδίδεται στον μεγάλο οδοντωτό τροχό (πίσω δόντια) στον άξονα του πίσω τροχού μέσω της αλυσίδας. Η μετατροπή του αριθμού των δοντιών στο μικρό γρανάζι και στο μεγάλο γρανάζι σχηματίζει μια αναλογία μείωσης, η οποία μπορεί να ενισχύσει περαιτέρω τη ροπή. Τα πλεονεκτήματα αυτής της μεθόδου μετάδοσης είναι η υψηλή απόδοση μετάδοσης, η μεγάλη ανεκτή ροπή, η εύκολη συντήρηση και το μικρό βάρος του οδοντωτού τροχού και της αλυσίδας. Τα μειονεκτήματα είναι ότι η επαφή μεταξύ της αλυσίδας και του οδοντωτού τροχού θα παράγει κραδασμούς και θόρυβο, που φέρνει μια πιο εμφανή αίσθηση ακαμψίας και κακής οδηγικής άνεσης. Επομένως, τα οχήματα αναψυχής και κρουαζιέρας σε μεγάλες αποστάσεις δεν χρησιμοποιούν αυτή τη μέθοδο μετάδοσης.
Κίνηση ιμάντα και τροχαλίας: Ο ιμάντας είναι συνήθως ένας ιμάντας V, ο οποίος χρησιμοποιεί την τριβή μεταξύ των κεκλιμένων επιφανειών σε σχήμα V και στις δύο πλευρές και της τροχαλίας για τη μετάδοση ισχύος. Ανοίγοντας και κλείνοντας την τροχαλία για να ρυθμίσετε τη θέση του ιμάντα, μπορούν να δημιουργηθούν διαφορετικές αναλογίες μείωσης για να επιτευχθεί η λειτουργία αλλαγής ταχύτητας. Εκτός από την προσθήκη της λειτουργίας αλλαγής ταχύτητας, αυτή η μέθοδος μετάδοσης μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί με φυγόκεντρο συμπλέκτη, έτσι ώστε ο οδηγός να χρειάζεται μόνο να χειριστεί το γκάζι για να κινήσει το όχημα. Το πλεονέκτημά του είναι ότι χρησιμοποιεί τριβή για τη μετάδοση ισχύος, καθιστώντας τη συνολική μετάδοση ισχύος πιο ομαλή και αυξάνοντας την άνεση. το μειονέκτημά του είναι ότι η απόδοση της μετάδοσης ισχύος και η μέγιστη μετάδοση ροπής είναι περιορισμένες και η απόδοση μετάδοσης ισχύος είναι περίπου 80% έως 90%, και η απόδοση μετάδοσης θα είναι χαμηλότερη υπό την προϋπόθεση αλλαγής ταχύτητας.
Κίνηση άξονα: Αυτή η μέθοδος μετάδοσης χρησιμοποιείται ευρέως στα αυτοκίνητα επειδή είναι ευκολότερο να σχεδιαστεί ένα σύστημα για μεγάλη μετάδοση ισχύος, απλώς αυξάνοντας τη διάμετρο του άξονα μετάδοσης. Στις μοτοσυκλέτες, μόνο λίγα οχήματα αναψυχής θα επιλέξουν το σύστημα κίνησης άξονα. Αν και το κόστος του είναι πολύ υψηλότερο από το σύστημα αλυσίδας και οδοντωτών δίσκων, το πλεονέκτημά του είναι ότι η μετάδοση ισχύος είναι πιο ομαλή, δεν θα υπάρχει κραδασμός της αλυσίδας και ο κύκλος συντήρησης και η μέση διάρκεια ζωής είναι μεγαλύτερη.
Οδοντωτός ιμάντας και κίνηση τροχαλίας: Ο ιμάντας εδώ δεν βασίζεται στην τριβή για να έρθει σε επαφή με την τροχαλία, αλλά ο αριθμός των δοντιών στον ιμάντα έχει σχεδιαστεί για να ταιριάζει με την εσοχή στην τροχαλία, παρόμοια με τη σχεδίαση της αλυσίδας και του οδοντωτού δίσκου. Τα πλεονεκτήματά του είναι η ομαλή μετάδοση ισχύος, το μικρότερο βάρος, ο χαμηλότερος θόρυβος και ο μεγαλύτερος κύκλος συντήρησης. τα μειονεκτήματα του είναι το υψηλό κόστος και η δυσκολία στην αντικατάσταση του ιμάντα. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται επίσης συνήθως στον μηχανισμό χρονισμού του συστήματος βαλβίδων κινητήρα.
Κατακτήστε την αρχή της μετάδοσης ισχύος της μοτοσυκλέτας, ώστε το ταξίδι σας με τη μοτοσικλέτα να είναι γεμάτο άπειρες δυνατότητες και να προχωρήσετε με θάρρος! Εάν θέλετε να κατανοήσετε την αρχή της μετάδοσης ισχύος της μοτοσυκλέτας, μπορείτε να συμβουλευτείτε τους επαγγελματίες τεχνικούς μας και θα σας εξυπηρετήσουμε ολόψυχα 24 ώρες το 24ωρο!
