Μια σύντομη ιστορία της ανάπτυξης της μοτοσυκλέτας
Από τότε που η Daimler εφηύρε και κατασκεύασε την πρώτη μοτοσικλέτα στον κόσμο που κινείται με βενζινοκινητήρα το 1885, η ανάπτυξη των μοτοσυκλετών έχει υποστεί περισσότερα από 100 χρόνια σκαμπανεβάσματα.
Η αρχική μοτοσυκλέτα, η οποία είναι ένα ρεαλιστικό σχέδιο που υπάρχει στο Μουσείο Επιστήμης και Τεχνολογίας στο Μόναχο, στη Γερμανία, είναι η πρώτη μοτοσικλέτα στον κόσμο που κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τη γερμανική Daimler στις 29 Αυγούστου 1885.
Περισσότερα από 100 χρόνια πριν, οι βενζινοκινητήρες ήταν ακόμα σε πρωτόγονη και ανώριμη κατάσταση και η κατασκευή οχημάτων βρισκόταν ακόμα στο στάδιο της τεχνολογίας μεταφοράς. Υπήρχαν σημαντικές διαφορές στην εμφάνιση, τη δομή και την απόδοση μεταξύ των πρωτόγονων μοτοσυκλετών και των σύγχρονων μοτοσυκλετών. Το πλαίσιο της αρχικής μοτοσυκλέτας ήταν κατασκευασμένο από ξύλο. Από τον κόκκο του ξύλου φαίνεται ότι το επεξεργάζεται ξυλουργός και οι τροχοί είναι επίσης από ξύλο. Το εξωτερικό στρώμα των τροχών είναι τυλιγμένο σε ένα στρώμα φύλλου σιδήρου. Υπάρχουν αρκετά τετράγωνα ξύλινα κουφώματα κάτω από το πλαίσιο, πάνω στο οποίο είναι τοποθετημένος ο κινητήρας. Υπάρχουν μικροί τροχοί στήριξης και στις δύο πλευρές του ξύλινου πλαισίου, οι οποίοι χρησιμοποιούνται για την αποφυγή ανατροπής όταν είναι ακίνητος. Επομένως, αυτό το αυτοκίνητο στην πραγματικότητα προσγειώνεται και στους τέσσερις τροχούς. Ένας μονοκύλινδρος κινητήρας που ψύχεται με ανεμιστήρα αποδίδει ισχύ μέσω δύο σταδίων μετάδοσης ιμάντα και μείωσης ταχύτητας, οδηγώντας τους πίσω τροχούς προς τα εμπρός. Το κάθισμα του αυτοκινήτου είναι φτιαγμένο σε σχήμα σέλας και τυλιγμένο σε στρώμα δέρματος. Ο όγκος εργασίας του κυλίνδρου του κινητήρα του είναι 264mL, με μέγιστη ισχύ 0,37kW (700r/min), που είναι μόνο το 1/5 αυτής των σύγχρονων απλών μοτοσυκλετών. Με ταχύτητα 12 χλμ/ώρα, δεν είναι πολύ πιο γρήγορο από το περπάτημα. Λόγω της έλλειψης συσκευών προσωρινής αποθήκευσης όπως ελατήρια εκείνη την εποχή, αυτό το αυτοκίνητο ονομαζόταν «οχήματα με κραδασμούς». Μπορεί να φανταστεί κανείς ότι η οδήγηση στους πέτρινους δρόμους του 19ου αιώνα ήταν ακόμη πιο επώδυνη από την εκτέλεση. Παρά την πρωτόγονη απλότητα των μοτοσυκλετών, έκτοτε έχουν υποστεί συνεχή μεταμόρφωση και βελτίωση, με αποτέλεσμα να γεννηθούν οι απόγονοι εκατοντάδων εκατομμυρίων σύγχρονων μοτοσυκλετών για περισσότερα από 100 χρόνια.
Η αμερικάνικη μοτοσυκλέτα ξεχωρίζει έναντι της γερμανικής μοτοσυκλέτας, μεταξύ των οποίων η εταιρεία Harley Davidson είναι γνωστή παγκοσμίως. Το μοντέλο που παρήχθη από την Harry Company στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1903 για πώληση στην πρώτη αγορά (η παλαιότερη εμπορευματοποιημένη μοτοσυκλέτα στις Ηνωμένες Πολιτείες) έχει όγκο λειτουργίας κυλίνδρου κινητήρα 409 mL, ισχύ 2,94 kW και πλαίσιο ποδηλάτου. Οι μοτοσυκλέτες είναι προϊόν της εποχής και ένα μοντέλο που αντανακλά το επίπεδο της επιστήμης και της τεχνολογίας εκείνης της εποχής, δηλαδή οι μοτοσυκλέτες σε διαφορετικά στάδια φέρουν το αποτύπωμα της τεχνολογικής εξέλιξης από διαφορετικές εποχές. Ο λόγος για τον οποίο η αρχική μοτοσικλέτα δεν μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ήταν επειδή η επιστήμη και η τεχνολογία εκείνη την εποχή δεν μπορούσαν να ανταποκριθούν στα βασικά εξαρτήματα που απαιτούνται για την κανονική λειτουργία της, επομένως μπορούσε να τοποθετηθεί μόνο στο εργαστήριο. Από τη δεκαετία του 1890 έως τις αρχές του 20ού αιώνα, οι πρώτες μοτοσυκλέτες άρχισαν να έχουν πρακτική αξία λόγω της υιοθέτησης νέων εφευρέσεων και τεχνολογιών εκείνη την εποχή, όπως φουσκωτά ελαστικά, ρουλεμάν, συμπλέκτες και κιβώτια ταχυτήτων, συστήματα ανάρτησης μπροστινής ανάρτησης, ελατηριωτικα καθισματα κτλ. Παρήχθησαν μαζικά στα εργοστάσια και έγιναν εμπόρευμα. Αυτή ήταν η δεύτερη γενιά μοτοσυκλετών, γνωστές και ως μοτοσικλέτες γενιάς εμπορευμάτων. Το 1912, η μοτοσικλέτα X-8A μονοκύλινδρος που παρήχθη από την Harley Company στις Ηνωμένες Πολιτείες. Εκείνη την εποχή, δεν υπήρχε λύση στο σύστημα μετάδοσης και μετάδοσης, αλλά αντίθετα μια μεγάλη τροχαλία συνδεδεμένη στον πίσω τροχό κινούνταν από έναν ιμάντα και το φρενάρισμα επιτυγχανόταν τραβώντας το σιαγόνι του πίσω φρένου μέσα από τη λαβή. Εκείνη την εποχή, το πρόβλημα των πίσω αμορτισέρ δεν είχε λυθεί και τα μπροστινά αμορτισέρ είχαν ένα απλό αμορτισέρ τύπου δακτυλίου στερεωμένο στο μπροστινό πιρούνι.
Μετά τη δεκαετία του 1930, με τη συνεχή πρόοδο της επιστήμης και της τεχνολογίας, η παραγωγή μοτοσικλετών υιοθέτησε επίσης συστήματα απορρόφησης κραδασμών πίσω ανάρτησης, συστήματα μηχανικής ανάφλεξης, μηχανικές συσκευές πέδησης τυμπάνου, μετάδοση αλυσίδας κ.λπ., που ανέβασαν τις μοτοσυκλέτες σε νέο επίπεδο. Οι μοτοσυκλέτες σταδιακά ωρίμασαν και χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε μεταφορές, αγώνες και στρατιωτικούς τομείς. Αυτό είναι το τρίτο στάδιο των μοτοσυκλετών - το ώριμο στάδιο. Το 1936, η εταιρεία Harry στις Ηνωμένες Πολιτείες κατάφερε να κατασκευάσει μοτοσικλέτες υψηλότερου επιπέδου. Το αυτοκίνητο υιοθετεί έναν δικύλινδρο κινητήρα 1000 mL, OHV, 27,93 kW τύπου V, με μέγιστη ταχύτητα 150 χλμ./ώρα.
Η ανάπτυξη των μοτοσυκλετών μοιάζει με μια σειρά βημάτων, με όλο και υψηλότερα επίπεδα ανάπτυξης. Η αρχική μοτοσυκλέτα του 1885 τοποθετήθηκε στο ισόγειο του πρώτου ορόφου και ο δεύτερος όροφος ήταν η πρώτη παρτίδα μοτοσυκλετών που παρήχθη στον κόσμο. Αυτό ήταν ένα γερμανικό δικύλινδρο τετράχρονο ποδήλατο μοτοσικλέτας που κατασκευάστηκε το 1894, με συνολικά 1000 μονάδες παραγωγής. Το τρίτο στρώμα είναι μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα δημοφιλής στη δεκαετία του 1930, η οποία έχει πλέον πρακτικές λειτουργίες. Ο τέταρτος όροφος είναι μια μοντέρνα πολυτελής μοτοσυκλέτα από τη δεκαετία του 1970 και μετά. Αυτό το σχήμα δεν απεικονίζει μόνο τα τέσσερα στάδια ανάπτυξης της μοτοσικλέτας, αλλά περιλαμβάνει επίσης διαφορετικά ρούχα για τους οδηγούς οχημάτων σε κάθε στάδιο.
Μετά τη δεκαετία του 1970, η τεχνολογία ηλεκτρονικής ανάφλεξης, η ηλεκτρική εκκίνηση, το δισκόφρενο, η τεχνολογία καθαρισμού καυσαερίων τη δεκαετία του 1990, η συσκευή αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS κ.λπ. χρησιμοποιήθηκαν στην παραγωγή μοτοσυκλετών, κάνοντας τη μοτοσικλέτα ένα προηγμένο μηχανοκίνητο όχημα με όμορφη εμφάνιση. ανώτερη απόδοση, βολική χρήση, ευελιξία και ταχύτητα και γίνεται ένα από τα σημαντικά σύμβολα του σύγχρονου πολιτισμού της γης. Ειδικά για τις πολυτελείς μοτοσυκλέτες μεγάλου κυβισμού, η προηγμένη τεχνολογία αυτοκινήτου έχει μεταμοσχευθεί στις μοτοσυκλέτες, φέρνοντάς τις στο απόγειο της τελειότητας. Η ανάπτυξη των μοτοσυκλετών έχει εισέλθει στο τέταρτο στάδιο - το στάδιο αιχμής.