Γνώση Μοτοσικλετών στην Ιαπωνία
Η Ιαπωνία είναι αναμφίβολα ο εκπρόσωπος της σύγχρονης βιομηχανίας στην Ασία, καθώς και στη βιομηχανία κατασκευής μοτοσυκλετών. Η Honda, η Suzuki, η Yamaha και η Kawasaki είναι οι τέσσερις πιο διάσημες εταιρείες μοτοσυκλετών στην Ιαπωνία. Η Honda και η Yamaha ξεκίνησαν την καριέρα τους τον περασμένο αιώνα μιμούμενοι την ιταλική Biagio, τη γερμανική BMW και την Harley των Ηνωμένων Πολιτειών. Μέχρι στιγμής, μπορούμε ακόμα να δούμε ότι πολλά μοντέλα Honda έχουν το ίδιο μέγεθος και ακόμη και τις λεπτομέρειες αυτών των αυτοκινήτων, κάτι που είναι αρκετό για να μπερδέψει το ψεύτικο με το πραγματικό. Η μόνη διαφορά είναι ότι η Yamaha άρχισε να δημιουργεί ανεξάρτητα ή να κάνει αλλαγές σε δημιουργίες άλλων, ενώ η Honda ήταν πάντα δεσμευμένη να μιμείται τα κελύφη άλλων.
Η αρχή της βιομηχανίας κατασκευής μοτοσικλετών της Ιαπωνίας μπορεί να εντοπιστεί στις αρχές του 19ου αιώνα, αλλά η πραγματική της κλίμακα διαμορφώθηκε μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Λόγω της καταστροφής του πολέμου, τα οικονομικά της Ιαπωνίας βυθίστηκαν στο χάος και τα δημόσια μέσα μεταφοράς ήταν άτακτα. Η αγορά χρειαζόταν επειγόντως φθηνή και βολική προσωπική μεταφορά. Στο πλαίσιο αυτό, προέκυψε ένας όμιλος εταιρειών, όπως η Honda. Η Honda άρχισε να εξάγει μοτοσυκλέτες στο εξωτερικό το 1959, ακολουθούμενη από τη Suzuki, τη Yamaha και την Kawasaki. Εκείνη την εποχή, ο ανταγωνισμός μεταξύ των τεσσάρων μεγάλων εταιρειών στην τοπική ιαπωνική αγορά ήταν έντονος, γεγονός που με τη σειρά του ώθησε κάθε εταιρεία να καταβάλει μεγάλη προσπάθεια στο σχεδιασμό, την κατασκευή και την εμπορία νέων μοντέλων αυτοκινήτων, καταλαμβάνοντας γρήγορα την παγκόσμια αγορά. Εκείνη την εποχή, ο πιο επιτυχημένος Βρετανός κατασκευαστής στον κόσμο παρέμενε ακίνητος. Μέχρι το 1961, η Honda είχε γίνει η μεγαλύτερη εταιρεία παραγωγής μοτοσυκλετών στον κόσμο.
Οι ιαπωνικές μοτοσυκλέτες χαρακτηρίζονται από όμορφη εμφάνιση και άνετη οδήγηση. Χειρίζονται ορισμένες λεπτομέρειες πολύ προσεκτικά και προσεκτικά, όπως ενδεικτική λυχνία, κιβώτιο ταχυτήτων, ηλεκτρική μίζα και κινητήρας εκκεντροφόρου. Στις ιαπωνικές μοτοσυκλέτες, είναι όλα στάνταρ εξοπλισμός, ακόμη και σε αυτοκίνητα με κυβισμό 125 ml, κάτι που εκπλήσσει τους αγοραστές.
Το 1969, η Honda διέρρευσε τη μεγάλη αγορά μοτοσυκλετών που οι Βρετανοί κατασκευαστές ανέκαθεν τηρούσαν με ένα CB750, σηματοδοτώντας την άφιξη της ιαπωνικής εποχής μοτοσικλετών και παρέχοντας κατάλληλες διαμορφώσεις μοτοσικλετών για την αγορά πρώτης κατηγορίας.
Η Ιαπωνία καταβάλλει επίσης μεγάλη προσπάθεια στη στρατηγική μάρκετινγκ των μοτοσυκλετών και συχνά παράγει μοτοσυκλέτες σύμφωνα με τις πολιτικές ορισμένων χωρών. Για παράδειγμα, εκείνη την εποχή, το πρότυπο στην Κίνα ήταν ότι τα 125cc και άνω δεν επιτρεπόταν να ταξινομηθούν και η Yamaha, η Honda και η Suzuki συνεργάστηκαν ενεργά. Ωστόσο, η Kawasaki, η οποία ήταν πάντα ευσεβής, πάντα ήθελε να φτιάχνει μια μεγάλη σειρά, η οποία οδήγησε επίσης στην παρανόηση μεταξύ των Κινέζων ότι "το να χτίσεις μια μεγάλη σειρά είναι ένα καλό αυτοκίνητο και ένα καλό αυτοκίνητο είναι ένα αγορασμένο Kawasaki".