Σύστημα μετάδοσης μοτοσυκλέτας
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης μιας μοτοσικλέτας αποτελείται από πολλά μέρη, συμπεριλαμβανομένης της κύριας μείωσης, του συμπλέκτη, του κιβωτίου ταχυτήτων, της δευτερεύουσας μείωσης κ.λπ.
1. Πρωτογενής επιβράδυνση
Η κύρια μείωση αποτελείται κυρίως από τον οδοντωτό τροχό κίνησης (γρανάζι κίνησης) που είναι εγκατεστημένος στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα, την αλυσίδα του κυλίνδρου του χιτωνίου και τον κινούμενο οδοντωτό τροχό (οδοντωτό γρανάζι) στον συμπλέκτη, ο οποίος λειτουργεί ως κύρια μείωση και μεταδίδει την ισχύ του κινητήρα στον συμπλέκτη .
2. Συμπλέκτης
Οι συμπλέκτες μοτοσυκλετών έχουν τους ακόλουθους τύπους δομών:
(1) Το υγρό συγκρότημα συμπλέκτη τριβής πολλαπλών πλάκας είναι βυθισμένο σε λάδι και λειτουργεί σε τρία μέρη: ενεργό, κινούμενο και απεμπλοκή. Η ισχύς του κινητήρα μεταδίδεται μέσω ενός ενεργού καλύμματος μετάδοσης κίνησης τύπου τροχού αλυσίδας, με αυλακώσεις γύρω από το κάλυμμα. Οι πλάκες τριβής (ενεργές πλάκες) από καουτσούκ και υλικά τριβής από φελλό είναι ενσωματωμένες στα πέντε χαρακτηριστικά και τα κυρτά μπλοκ στην εξωτερική άκρη τοποθετούνται στις αυλακώσεις του ενεργού καλύμματος, τα οποία στη συνέχεια περιστρέφονται μαζί για να σχηματίσουν το ενεργό μέρος του συμπλέκτης. Τέσσερις κινούμενες πλάκες από χάλυβα συνδέονται με τη σταθερή λεκάνη της κινούμενης πλάκας μέσω εσωτερικών δοντιών για να σχηματίσουν το κινούμενο μέρος. Οι κύριες και οι κινούμενες πλάκες τοποθετούνται κλιμακωτά και η σταθερή λεκάνη συνδέεται με τον κύριο άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων με εσωτερικές σφήνες. Τα τέσσερα ελατήρια συμπλέκτη στο κάλυμμα πίεσης πιέζουν σφιχτά την πλάκα τριβής και την κινούμενη πλάκα, μεταδίδοντας δύναμη στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο συμπλέκτης είναι κανονικά εμπλεκόμενος τύπος. Όταν η λαβή του συμπλέκτη είναι σφιχτά τσιμπημένη ώστε το χιτώνιο της βίδας να περιστρέφεται στο αριστερό περίβλημα μέσω ενός χαλύβδινου καλωδίου, η βίδα ρύθμισης στο χιτώνιο της βίδας κινείται προς τα δεξιά για να ωθήσει τη ράβδο ώθησης και το στυπιοθλίπτη απελευθέρωσης, η πίεση του ελατηρίου εξαφανίζεται και η τριβή η πινακίδα διαχωρίζεται από την κινούμενη πλάκα.
(2) Η δομή του αυτόματου φυγοκεντρικού συμπλέκτη χρησιμοποιείται σε μοτοποδήλατα όπως το Yamaha CY80 και το Suzuki FR50 για να ελέγχει αυτόματα τον διαχωρισμό και την εμπλοκή του συμπλέκτη ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Ο συμπλέκτης αποτελείται από έναν ενεργό, κινούμενο και αποδεσμευμένο μηχανισμό εμπλοκής. Το ενεργό μέρος αποτελείται από ένα κάλυμμα συμπλέκτη, πλάκα ώθησης, πλάκα συμπλέκτη κ.λπ. Το κινούμενο μέρος αποτελείται από πλάκες τριβής, κεντρικά χιτώνια κ.λπ. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, καθώς αυξάνεται η ταχύτητα περιστροφής, η φυγόκεντρη δύναμη που δημιουργείται από τον χάλυβα η μπάλα επίσης αυξάνεται. Το αξονικό του στοιχείο ξεπερνά την τάση του ελατηρίου διαχωρισμού και κινείται προς τα έξω κατά μήκος της αυλάκωσης στο περίβλημα του συμπλέκτη, συμπιέζοντας την πλάκα ώσης και πιέζοντας σφιχτά την πλάκα του συμπλέκτη. Το χαρακτηριστικό τριβής κάνει τον συμπλέκτη να βρίσκεται σε κατάσταση εμπλοκής, αποδίδοντας ισχύ. Όταν οι στροφές του κινητήρα μειώνονται στο ρελαντί ή σταματούν, η φυγόκεντρος δύναμη της χαλύβδινης σφαίρας μειώνεται ή εξαφανίζεται. Η τάση του ελατηρίου απελευθέρωσης υπερνικά τη φυγόκεντρη δύναμη της χαλύβδινης σφαίρας, αναγκάζοντας τη χαλύβδινη σφαίρα να επιστρέψει στην αρχική της θέση κατά μήκος του αυλακιού και ο συμπλέκτης να αποδεσμευτεί.
(3) Η δομή του αυτόματου συμπλέκτη τύπου παπουτσιού χρησιμοποιείται σε ορισμένες μικρομοτοσικλέτες. Το ενεργό μέρος είναι ένα σταθερό κάθισμα που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος έχει τρία συγκροτήματα παπουτσιών συνδεδεμένα στο σταθερό κάθισμα με έναν πείρο. Το ελατήριο έλκει το πέδιλο προς το κέντρο του στροφαλοφόρου άξονα, διατηρώντας ένα ορισμένο κενό μεταξύ του παπουτσιού του συγκροτήματος του παπουτσιού και του δίσκου συμπλέκτη του κινούμενου τμήματος. Όταν η ταχύτητα αυξάνεται, η φυγόκεντρη δύναμη που δημιουργείται από το μπλοκ παπουτσιού είναι μεγαλύτερη από τη δύναμη εφελκυσμού του ελατηρίου και ταλαντεύεται προς τα έξω. Όταν η φυγόκεντρος δύναμη φτάσει σε μια ορισμένη τιμή, εμπλέκεται με το δίσκο του συμπλέκτη, δημιουργώντας τριβή για να οδηγήσει το κινούμενο τμήμα να περιστραφεί και να μεταδώσει ισχύ.
3. Δευτερεύουσα μείωση και μετάδοση
Με διαφορετικά μοντέλα μοτοσικλετών, υπάρχουν τρεις τρόποι μετάδοσης: μετάδοση με ιμάντα, μετάδοση αλυσίδας και μετάδοση γενικού άξονα με άξονα. Στις μικρομοτοσικλέτες, η μετάδοση με ιμάντα χρησιμοποιείται συνήθως ως συσκευή πίσω μετάδοσης και το μέγεθος της κύριας και της κινούμενης τροχαλίας καθορίζει τη δευτερεύουσα αναλογία μείωσης. Γενικά, οι μοτοσυκλέτες χρησιμοποιούν μετάδοση αλυσίδας για πίσω μετάδοση. Κίνηση αλυσίδας, απλή δομή, λίγα εξαρτήματα, βολική κατασκευή και επισκευή. Υπάρχει ένας πίσω οδοντωτός τροχός κίνησης στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και ένας κινούμενος οδοντωτός τροχός στον πίσω τροχό. Η αντίστοιχη αλυσίδα κυλίνδρων χιτώνιο χρησιμοποιείται για τη μετάδοση ισχύος. Στη μοτοσυκλέτα με μεγαλύτερο κινητήρα (όπως η μοτοσικλέτα Changjiang 750), η λειτουργία πίσω μετάδοσης υιοθετεί τη γενική μετάδοση του αρθρωτού άξονα και ο πίσω τροχός είναι εξοπλισμένος με ένα ζεύγος σπειροειδών κωνικών γραναζιών για δευτερεύουσα επιβράδυνση.